RAR, despre absența vreunei măsuri punitive în România, împotriva grupului VAG, după Dieselgate: ”Nu avem atribuțiuni de sancționare”

Registrul Auto Român (RAR) ne-a transmis că nu are ”atribuțiuni legale de sancționare a operatorilor economici care comit infracțiuni”, cu referire la absența oricărei măsuri punitive luate în România împotriva grupului VAG (Volkswagen-Audi), după escrocheria Dieselgate.

Relatasem, alaltăieri, faptul că, la un deceniu distanță de la izbucnirea scandalului Dieselgate, în care grupul Volkswagen a montat pe unele motoare diesel ale mașinilor mărcilor sale (VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche) softuri menite să trișeze testele de poluare, la noi în țară nu s-a luat absolut nicio măsură punitivă împotriva constructorului german.

Asta spre deosebire de alte state în care germanii au primit amenzi uriașe, au fost puși să plătească despăgubiri, daune etc, automobiliștilor escrocați.

CITIȚI ȘI: 10 ani de la mega-escrocheria Dieselgate. Nicio consecință pentru grupul Volkswagen-Audi în România. Constantin Stroe: ”La Dacia nimeni nu s-a gândit vreodată la așa ceva” (15 decembrie 2025)

Ieri, Registrul Auto Român (RAR) ne-a trimis punctul său de vedere, la solicitarea noastră de acum aproximativ trei săptămâni. Îl reproducem mai jos, cu mențiunea că intertitlul ne aparține.

Au sediul în afara României, nu avem ce le face

”Registrul Auto Român R.A. nu are atribuții legale în sancționarea operatorilor economici care săvârșesc fapte care constituie infracțiuni și nu poate acționa prin sancțiuni contravenționale asupra operatorilor economici care sunt stabiliți în afara teritoriului României. Companiile care au fost implicate în cazul emisiilor, cunoscut generic Dieselgate, nu dețin certificate de omologare UE de tip eliberate de RAR RA și nu au sedii de fabricație în România.

Persoanele și companiile implicate în acest caz major de fraudă au fost trase la răspundere (proces care se găsește încă în curs de soluționare în instanțele competente), iar măsurile de rechemare a vehiculelor și eliminare a dispozitivelor de invalidare au fost coordonate de autoritatea responsabilă, KBA Germania (omologul RAR – n.r.).

CITIȚI ȘI: Ultimul interviu acordat de Constantin Stroe, părintele Daciei, în care vorbește inclusiv despre scandalul Dieselgate

Între momentul declanșării scandalului emisiilor (18 Septembrie 2015) și cel al formulării prezentei solicitări, legislația Uniunii Europene și implicit legislațiile naționale ale Statelor Membre UE au suferit modificări majore, în rezonanță cu aceste evenimente.

În prezent sunt aplicabile cerințele Regulamentului UE nr. 2018/858, iar mecanismele de cooperare și obligațiile autorităților sunt detaliate în mod explicit de regulament”.

surse foto: EuroConsumers, Washington Auto Show 2010/Mario Roberto Duran Ortiz