Se împlinesc zilele acestea 20 de ani de la demararea ultimului proiect de model ARO, la fosta uzină din Câmpulung. E vorba de un IMS adus ceva mai aproape de tehnologia vremurilor, botezat ARO Nostalgica.
Acest model n-a ieșit niciodată pe piață. Existența lui e foarte puțin cunoscută, chiar și iubitorilor mărcii ARO.
În anul 2005, lucrurile nu erau deloc roze la uzina ARO din Câmpulung. Trecuse mai bine de un an de când uzina fusese vândută firmei CrossLander, condusă de omul de afaceri John Perez. Semnele de mai bine întârziau, însă, să apară.
Negocierile cu cei doi coloși ai industriei auto indiene, Tata și Mahindra, eșuaseră. Modelul CrossLander 244X, destinat pieței SUA, fusese prezentat oficial, dar atât.
Cuiva de la uzină i-a venit atunci ideea să scoată pe piață un model ușor restilizat al vechiului IMS (ARO M461), dar cu tehnologie ceva mai apropiată de contemporaneitate. Exista deja un astfel de precedent în lumea auto ”bună”. Nu trecuseră decât câțiva ani de când grupul Volkswagen lansase pe piață un Beetle construit asemănător. Cu ceva succes.
Nu am aflat încă, precis, cui anume de la uzina ARO i-a venit această idee. Îl ”bănuim” însă pe fostul director Iustin Preoteasa, care pe atunci era director general adjunct al uzinei. Om care, efectiv, s-a chinuit să țină ARO în viață. La conducerea uzinei fusese instalat peruanul Carlos Sendon, și el un tip bine intenționat, dornic să scoată ARO din impas.
Caroserie de IMS, șasiu de ARO 244, motor turbo Andoria
După câteva ședințe s-a trecut la treabă. Într-o hală de la Prototipuri a început munca la proiectul Nostalgica. Foarte succint: pe un șasiu de la ARO 244 a fost montată o caroserie de IMS. Desigur, a trebuit operate destule adaptări. S-a lucrat cu aparatele de sudură pe șasiu și pe caroserie.
Sub capotă i s-a făcut loc (destul de ușor) unui motor diesel, turbo, de proveniență poloneză, produs de constructorul Andoria. Motorul avea 2417 cmc și furniza 86 CP. Azi, cei 86 CP par puțini, dar nu vorbim aici de așa-zișii ”cai electronici”. Polonezii de la Andoria produceau motoare bune, relativ apropiate, și ca fiabilitate, și ca performanțe, de cele produse de Toyota. Nu atât de rafinate, dar mult mai ieftine.
Au mai fost preluate și multe alte elemente de la seria ARO 24. De exemplu: blocurile de semnalizare față și spate, volanul, schimbătorul de viteze, oglinzile retrovizoare mari etc. Cutia de viteze era manuală, cu 5 trepte. Din cele produse de fosta IMASA Sfântu-Gheorghe, utilizate la seriile ARO 24 și ARO 30.
Instrumentele de bord, însă, au rămas cele din vremea tinereții IMS-ului.
Performanțele promiteau să fie bune. ARO Nostalgica ar fi putut rula fără probleme cu viteze de 100 km/oră și peste, ca și un ARO 24. Cât despre performanțele pe teren accidentat, e suficient dacă spunem că, deocamdată, nicio Dacia Duster nu poate trece pe unde poate un ARO de acest tip.
Soartă necunoscută
Imaginile alăturate acestui articol au fost realizate în hala de la Prototipuri, în anul 2005. Primul ARO Nostalgica era, practic, gata de drum. Ce a urmat, însă, știm cu toții: în anul următor ARO a fost declarată falimentară.
Pe uzină s-a pus lacătul, iar ulterior s-a ales praful, și la propriu, și la figurat.
Soarta unicului prototip ARO Nostalgica e învăluită în mister. N-am reușit să aflăm nimic de la foștii lucrători de la ARO cu care am discutat. Unii habar nu aveau despre acest proiect. S-a lucrat la el cu o doză consistentă de discreție. Ce am putut afla e că la Registrul Auto Român noul model nu a apucat să fie omologat.
ARO Nostalgica a fost una dintre ultimele file ale istoriei uzinei de la Câmpulung. Proiectul a plecat, însă, de la o idee îndrăzneață, inteligentă și ar fi meritat o soartă mai bună.
sursa foto: ArgeșulOnline.ro/Ionel Iancu
[…] E vorba de un IMS adus ceva mai aproape de tehnologia vremurilor, botezat ARO Nostalgica, scrie argesuloline.ro, citat de Monitorul de […]